Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Беспощадные информационные войны

Оригинал взят у oleglurie_new в Как мы с Носиком «Аэрофлот» мочили
открытка аэрофлот


Люди покупают авиабилеты. Летают самолетами. Кушают, глазея в иллюминаторы. Напрягаются на взлете и радостно выдыхают при посадке. Но, практически, никто из них не знает о том, что вокруг идет война. Ведутся боевые действия не на жизнь, а на смерть. Идет информационная война, круто замешанная на черном пиаре, сетевых технологиях и больших деньгах. А цель этой бойни одна – те самые люди, которые покупают билеты.

Вот намедни так случилось, что мне выдалась возможность проверить широкие возможности черного пиара на себе, любимом. Это, пожалуй, даже трудно назвать журналистским расследованием. Скорее, следственный эксперимент. Потому, что всё происходило, практически, без каких-либо усилий с моей стороны. Самоходом, так сказать.

Один знакомый моего знакомого обратился ко мне с предложением, которое я получал уже многократно  и отвергал такое же количество раз. Но в данном случае, «подход» был сделан с такой наглостью и уверенностью в том, что бабло решает все вопросы, что я призадумался. Тем более, были озвучены имена ну очень серьезных компаний, принимающих участие в информационной бойне (кто-то в качестве жертвы, а кто-то – агрессора). И в итоге я решился на эксперимент, о результатах которого сейчас и поведаю в полном объеме.

 Этот самый знакомый знакомых (условно, назовем его Василием, далее поймете почему), оказался, не ключевой фигурой, но весьма активным посредником. Так вот, Василий предложил мне написать на основании предоставленного им подробного материала три больших «разоблачительных» материала про «страшную, ужасную, бесчестную» авиакомпанию «Аэрофлот – Российские авиалинии». И после согласований с «заказчиком», разместить, так называемые, расследования в моем блоге в ЖЖ и на других страницах в Сетях и СМИ. Причем, размещать поочередно, с периодичностью раз в три-четыре дня. Ранее Василий уже выходил на меня и предлагал годовой блок на «Трансаэро». Я долго работал в СМИ и знаю, что такое блок, но не очень представляю, как это можно трансформировать в отношении моих блогов.

 Разумеется, Василий  предложил мне оплату за публикации, но только после выхода первого «удара». В качестве напутствия мне была выдана флеш-карта и даны следующие ценные указания:

1.На флешке имелись основные тезисы и ссылки на давние истории из СМИ, связанные с «Аэрофлотом», которые надо смикшировать в негативном ключе и объяснить читателям, что в этой компании все пилоты беспрерывно пьют. 

2.На сайте госзакупок «Аэрофлот» разместил объявление о конкурсе на «Оказание услуг по информационному сопровождению инициатив ОАО «Аэрофлот» в эфире российских федеральных телевизионных каналов в 2014 году в рамках реализации Комплексной коммуникационной кампании ОАО «Аэрофлот». Необходимо повозмущаться по поводу того, что эта компания планирует платить центральным телеканалам за положительную информацию о своих действиях. Прилагался даже черновой вариант текста.

3.Мне было сообщено, что завтра вечером (то есть на следующий день после нашей беседы, состоявшейся 30 марта) небезызвестный блогер Антон Носик, почему именующий себя «dolboeb», вывесит у себя в ЖЖ «убойный пост» про «Аэрофлот». В этом тексте долбоеб Носик расскажет о том, какие пиар-интриги плетут «гады» из «Аэрофлота» в отношении девственно чистой и кристально честной компании «Трансаэро». Плюс там же будет тоже что-то якобы об оплате «Аэрофлотом» гигантских сумм пиар-технологам за мордобой бедного «Трансаэро» по всему российскому интернету. Мне вменялось в обязанность сослаться в своем тексте  на шедевр гражданина Носика.

Collapse )







Хам Якубович и "Аэрофлот"

Я не на стороне "Аэрофлота",но человек должен вести себя достойнее,а не переходить на прямые оскорбления пользуясь тем,что ему не могут ответить.Не могут ответить не потому,что боятся Якубовича,а потому,что являются представителями компании.Якубовичу же плевать,что он,являясь лицом Первого канала,ведет себя подобным образом!Хотя...для Первого канала хамство становится свойственным!



Ответ "Аэрофлота"
Collapse )

А-50у – «самолет-гриб» – так военные называют секретный самолет-разведчик

Летающая тарелка" и "самолет-гриб" - так военные называют секретный самолет-разведчик А-50у, модернизированный ровно год назад. Смотрите на видео, как работает разведчик и чем отличается от обычного А-50.Модернизированный А-50 официально заступил на боевое дежурство в рядах отечественных ВВС в феврале 2012 года. Самолет принимал участие в учениях Кавказ-2012, совместных тренировках с военными Белоруссии и Казахстана. За время эксплуатации машина снискала высокую оценку у военных.


Хотя на первый взгляд А-50у мало чем отличается от классического А-50, более 30 лет находящегося на вооружении ВВС и получившего прозвища "самолет-гриб" или "летающая тарелка" за необычную форму локатора над фюзеляжем самолета.

Collapse )

ТОП 5 частных самолетов: что выбирают миллиардеры России

ТОП 5 частных самолетов: что выбирают миллиардеры России













Самые дорогие предметы роскоши: виллы, яхты, автомобили, телефоны с платины и бриллиантов, – уже не столь актуально для богатейших людей планеты. Последнее веяние моды для миллиардеров – частный самолет, обустроенный лучшими дизайнерами мира.
Именно приобретение личного сверхзвукового самолета является на сегодняшний день главным критерием, отличающим по настоящему богатого и влиятельного человека от просто состоятельного. Ведь кому положены персональные авиалайнеры? Правильно: президентам и первым лицам государства: Бараку Обаме (США) и Владимиру Путину (Россия), Нурсултану Назарбаеву (Казахстан) и Ильхаму Алиеву (Азербайджан), Исламу Каримову (Узбекистан) и Елизавете II (Великобритания), не говоря уже о премьер-министрах Израиля, Канады, Италии и т.д.
Согласитесь, быть в чем то похожим на этих лиц - не самый плохой предмет подражания, особенно когда твой авиалайнер ничем не хуже, а в чем-то даже получше, чем у "официальных государственных лиц".
Какие марки самолетов выбирают современные миллиардеры и мультимиллионеры России, и кто из них выигрывает в битве за самое престижное воздушное судно? – разбирались аналитики раздела "Новости России" журнала "Биржевой лидер".

Чей дороже: частные самолеты богатейших людей России

Вслед за миллиардерами, чьи имена несколько лет не покидают рейтинг богатейших людей мира журнала Forbes, которые давно почувствовали комфорт передвижения частыми самолетами, воспользоваться преимуществами бизнес-джетов поспешили и их "коллеги"-миллиардеры из России.
По словам организаторов выставки JetExpo, сегодня в России зарегистрировано 158 реактивных бизнес-самолетов, а к 2020 году на территории России и стран СНГ это количество увеличится до 525 единиц.
Самый дорогой частный самолет принадлежит бывшему губернатору Чукотского АО, ныне – владельцу футбольного клуба "Челси" и просто миллиардеру Роману Абрамовичу. Boeing Business Jet (BBJ) производства США в зависимости от комплектации и отделки салона стоит от 47 до 310 миллионов долларов и вмещает 62 пассажиров. Крейсерская скорость авиасудна - 850 км/ч, практическая дальность - 10 220 - 11 270 километров в зависимости от количества пассажиров. Это не единственное воздушное судно, на котором передвигается Абрамович. Еще одна гордость его авиапарка - Boeing BBJ767, который стоит немного меньше - всего 180 миллионов долларов США (скорость 860 км/ч, дальность - 5 990 километров).

самолет     самолет


Collapse )

Герои страны моей.Алексей Рязанов


Дважды герой Советского Союза Алексей Константинович Рязанов принадлежит к поколению людей, которое полегло в той ужасной войне, оставшись навеки молодыми. Алексей Рязанов геройски рассчитался за них с врагом: на его счету не только множество сбитых самолетов противника, но и введение в практику раций. После войны он стал генерал-майором авиации.
Свой персональный счет сбитым фашистским асам сержант Алексей Рязанов начал отсчитывать с первого дня войны — 22 июня 1941 года. Немецкий самолет-разведчик Henschel Hs 126 упал, не долетев до столицы советской Украины, пораженный очередью, выпущенной с истребителя И-16. Уже через несколько дней Рязанов на своем "ишачке", как ласково прозвали трудягу-истребителя в Красной армии, наводил ужас на гитлеровские люфтваффе. За неполных три месяца воздушных схваток — четыре сбитых самолета. Особенно доставалось от него бомбардировщикам Henkel. Едва перешагнувший 20-летний рубеж советский юноша попал в число летчиков-асов.
Алексей Рязанов родился 27 февраля 1920 года в селе Большая Кочетовка (ныне — Токаревский район Тамбовской области) в семье крестьянина. Судьба паренька, окончившего семь классов и школу ФЗУ, похожа на судьбы многих его сверстников. Работал на строительстве метрополитена в Москве, затем — слесарем на заводе. В 1939 году Рязанова призвали в Красную армию. Сколько тогдашних мальчишек мечтали о небе! Тогда в Стране Советов только и разговоров было, что о беспосадочных дальних перелетах, да имена героев-летчиков на устах и в газетных передовицах. В 21 год Лешка Рязанов — уже выпускник Борисоглебской военной авиационной школы пилотов.



Collapse )


Бортовой комплекс истребителей Су-27 прошел уже четыре модификации .


Истребители семейства Су-27 прошли уже четыре серьезные модификации комплекса бортового оборудования, сообщил в среду председатель совета директоров компании "Сухой" Михаил Погосян.
Су-27 - многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель четвертого поколения, предназначенный для завоевания превосходства в воздухе. Разработан в ОАО "ОКБ Сухого".
"На сегодняшний день, самолеты семейства Су-27 - Су-30 прошли четыре крупных модификации комплекса бортового оборудования. Вместе с тем, силовая установка этих самолетов (прошла) по две-три модификации", - сказал Погосян в эфире телеканала "Вести-24".
На основе Су-27 разработано целое семейство боевых самолетов: учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель Су-33 и его учебно-боевая модификация Су-33УБ, многоцелевые истребители Су-30, Су-27М, Су-35С, фронтовой бомбардировщик Су-34 и другие.
Су-30 является самым поставляемым на экспорт российским боевым самолетом. Только в 2011 году на экспорт было поставлено 36 истребителей марки "Сухой" на сумму 1,69 миллиарда долларов.

«Воздушные» инсайдеры

Скандал с выдворением Сергея Алексашенко и Алексея Навального из совета директоров «Аэрофлота» дошел до Госдумы. Там этим процессом готов заняться депутат Владимир Бурматов. Причем, вывод оппозиционеров из совета директоров «Аэрофлота» якобы связан с их попытками получить «инсайдерскую информацию» об «Аэрофлоте». Но о каком же инсайде идет речь?

«Воздушные» инсайдеры

После того, как депутат Госдумы Владимир Бурматов написал письмо-обращение руководству «Аэрофлота» с предложением на ближайшем заседании совета директоров дать оценку действиям двух членов совета - Сергея Алексашенко и блогера Алексея Навального, на авиарынке вспыхнул крупный скандал. Ведь речь идет о крупнейшей авиакомпании страны.
Как выяснилось, в своей Интернет-переписке Алексашенко и Навальный обсуждали факты «получения закрытой информации с целью использования в интересах третьих лиц», а кроме там имел место «сговор с целью получения инсайдерской информации о деятельности компании».
Во всяком случае , так считает блоггер Илья Линев, который и обратился за помощью у депутату Владимиру Бурматову.
«На мой взгляд это, действительно, сомнительная история, в которой оказались замешаны теперь уже оба действующих члена совета директоров крупнейшей российской компании. На момент переписки Навальный еще только собирался войти в совет директоров «Аэрофлота». Учитывая резонансность темы и обеспокоенность многих людей этой ситуацией вокруг «Аэрофлота», я принял решение поддержать блогера Линева и написать письмо председателю совета директоров Кириллу Андросову и председателю правления компании Виталию Савельеву», - заявил прессе Бурматов.
После этого заявления многих журналистов заинтересовал вопрос: «А о поисках какой именно инсайдерской информации идет речь?»
Здесь можно вспомнить тот факт, что Алексашенко уже давно предъявлял претензии к гендиректору «Аэрофлота» Савельеву.


Владимир Бурматов

Так член совета директоров «Аэрофлота» Сергей Алексашенко в конце 2010 года публично потребовал увольнения господина Савельева на основании того, что тот скрыл ряд финансовых данных. Об этом Алексашенко поставил в известность, как тогдашнего министра транспорта Игоря Левитина, так и замглавы Минэкономики Александру Левицкую.
Поговаривают, тогда Савельева от отставки спасло лишь то, что за него, по слухам, вступился лично Левитин. Впрочем, теперь в подобной ситуации это «лобби» гендиректору «Аэрофлота» уже никак не поможет, так как Левитин уже перестал быть министром.Возможно, именно поэтому против Алексашенко выступило теперь «думское лобби».А, между тем, вместо того, чтобы «травить» Навального и Алексашенко, депутату Бурматову стоит обратить свое пристальное внимание на деятельность топ-менеджеров «Аэрофлота».
Ведь к этому вопросу свое внимание уже проявили российские прокуроры. Здесь нужно вспомнить о том, что Генеральная прокуратура России уже попросила у «Аэрофлота» согласие на уголовное преследование заместителя гендиректора компании Андрея Калмыкова.

Collapse )



Алексашенко & Навальный.Кто-то еще думает,что Навальный рубится за идею?

Сергей Алексашенко


С декабря 2008 — директор по макроэкономическим исследованиям ГУ-ВШЭ.
С октября 2008 — член Совета директоров ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии», председатель Комитета по стратегии.
С сентября 2009 — член Научного совета Московского Центра Карнеги
С июля 2010 - член Совета директоров ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация"
С июля 2011 - председатель Совета директоров ОАО "Объединенная зерновая компания"


Алексашенко & Навальный

3 ноября 2010 года. Алексашенко Навальному

Алексей, добрый день!
Хотел бы просить Вас помочь мне в "борьбе" с Минтрансом и Аэрофлотом по следующему вопросу.
Как известно, Аэрофлот получает так называемые "пролетные" платежи от западных авиакомпаний. При этом существует договоренность между компанией и Минтрансом (Правительством), что значительная часть этих платежей отправляется Аэрофлотом на "нужды отрасли". Каждый год коммпания подписывает соглашение с Росавиацией и Росаэронавигаицей (пока она существовала), после чего переводит дежные средства согласованным получателям.
Решение об общей сумме платежей принимается Советом директоров, а конкретные платежи определяются Минтрансом. В принципе, как член Совета директоров Аэрофлота, я бы не стал возражать против таких платежей, если бы они были прозрачными и было бы ясно, что таким образом решаются проблемы отрасли. Но...упомянутые соглашения засекречены  и получить к ним доступ не удается без оформления допуска. Однако я нашел иной заход - прошу от компании предоставить мне либо копии платежек, либо реестр платежей. Поработав в свое время в ЦБ знаю, как устроена работа с секретными платежами и понимаю, что до этого Аэрофлот не дошел. И вот в этот момент натыкаюсь на откровенное отфутболивание или молчание со стороны менеджмента.
Вот и хочу спросить, не поможете ли? Единственно, пока не хочу переводить это в публичную сферу - надеюсь убедить менеджмент, что лучше сотрудничать, нежели споротивляться
Искренне Ваш,
Сергей Алексашенко

4 ноября 2010 года Навальный  Алексашенко

Приветствую. Спасибо за письмо.
Конечно помогу, с удовольствием. Я, правда, не акционер Аэрофлота, но
стать им несложно.
Единственное, я не совсем понял: "объект" воздействия все-таки
Минтранс или Аэрофлот?
Вроде по логике Аэрофлот, но неужели они не дают данные члену СД?
Кстати, засекречивание этих данных правомочно вообще?
С уважением,
Навальный


4 ноября 2010  Алексашенко Навальному

Спасибо! Я прикупил немного акций Аэрофлота, поэтому эта проблема решена.
Объектов воздействия полтора. Главный - Минтранс, они используют деньги по своему усмотрению, министр - председатель Совета. Аэрофлот - второстепенный, они боятся министра и из-за его запрета не хотят давать информацию
СА

4 ноября 2010  Алексашенко Навальному

Насколько я понимаю, засекречены не данные, а соглашение Аэрофлота с Росавиацией. Поэтому я и запрашиваю не текст, а первичную информацию - для того, чтобы оформлять секретные платежи Аэрофлот должен встать на  обслуживание в Департамент полевых учреждений Центробанка, а это большой геморрой.
мне объяснили, по сегодняшнему регулированию министр может засекретить все что хочет

[Spoiler (click to open)]

5 ноября 2010  Навальный Алексашекно

Ну ок.
Вы по какой схеме хотите идти, чтобы я представил Ваши интересы как акционера?
или будем играть в плохого и хорошего полицейского (акционера)?
Насколько я понял, скорее второе.
Тогда я попрошу мой офис купить мне пару акций Аэрофлота на бирже, они
сделают это на следующей неделе.
Мне тогда нужно что-то вроде короткой справки для идиота (что именно
мы хотим получить в итоге и как это правильно называется), ссылки на
регулирующие документы (если они есть), тексты каких-то предыдущих
писем (если они были).
Я не обещаю, что смогу это сделать совсем срочно: я ж сейчас в Йеле,
буду до середины декабря. Работаю дистанционно, чему конечно мешает
разница во времени. Но постараемся пооперативнее.
Буду рад помочь


5 ноября 2010   Алексашенко Навальному

Алексей,
я знаю, что Вы в Йеле и, честно говоря, именно поэтому я рассчитывал больше на Ваши консультации и рекомендации, нежели чем на непосредственные действия. Но давайте для начала  попробую систематизировать картину:
1. Я являюсь членом Совета директоров Аэрофлота с октября 2008 г. Сначала избирался, как представитель государства (профессиональный повренный), а летом этого года избран голосами частных акционеров.
2. В декабре 2008 г. Совет директоров принимал бюджет на 2009 год и в ршенеии была записана фраза о перечислении 119 млн.долл. на нужды отрасли. Честно говоря, вокруг бюджета шло так много дискуссий, что на этом пункте ни я, ни остальные члены СД не остановили внимания
3. Когда тема "пролетных" в очередной раз возникла на СД, его председатель И.Левитин рассказал о наличии соглашения Аэрофлота с Росавиацией/Росасэронавигацией, которое определяет порядок пречисления средств. Поскольку нельзя, чтобы средства Аэрофлота попадали государству - основание для взимания пролетных платежей является упущенная выгода Аэрофлота от беспосадочных пролетов иностранных компаний над территорией РФ  - госструктуры (РА и РАН) даю Аэрофлту перечень получателей средств, и компания переводит их за счет своей чистой прибыли.
4. При обсуждении бюджета на 2010 год выяснилось, что он формируется с убытком и на этом основании мне удалось убедить большинство членов СД не голосовать за поддержку отрасли при утверждении бюджета, пригрозив подать на них иск о причинении ущерба компании.
5. В середине текущего года выяснилось, что Аэрофлот получает прибыль, и Левитин настоял на вынесени на СД этого вопроса, который обсуждался на заседании, на котором я отсутствовал (уезжал в командировку), но письменно проголосовал против. Остальные члены СД на очном заседании проголосовали за. Было принято решение выделит 40 млн.долл. по итогам первого полугодия и была достигнута устная договоренность, что после подведения итогов третьего квратала будет принято еще одно решение о перечислении средств в таком же размере за второе полугодие.
6. Как я писал ранее, я считаю возможным направлять деньги Аэрофлота на решение проблем отрасли (например, на адекватное техническое оснащение авиационных училищ), но СД не получает информации ни о предполагаемом направлении использования средств до принятия решения, ни о фактическом по итогам года.
В этой связи я хочу:
1) получить от компании (как член СД) информацию о фактических платежах в рамках соглашений с РА/РАН за 2006-2009 гг. и постараться понять, какая часть расходов идет на нужды отрасли (с учетом интересов авикомпаний), а какая на решение иных проблем.  
2) принять через решение СД порядок расходования средств на поддержку отрасли
3) если 1) и/или 2) не удастся реализовать, то хочу попытаться подать иск (как акционер) против членов СД и менеджмента о нанесении ущерба компании и акционерам
Итого: за мной 1) решение СД от декабря 2008 г., 2) решение СД от октября 2010 г., 3) переписка с менеджментом по вопросу о предоставлении информации
Что еще?
СА

5 ноября 2010 года          Алексашенко Навальному

Виталий Савельев - гендиректор
Шамиль Курмашов - финансовый директор
Анатолий Брылов - секретарь СД
---------- Forwarded message ----------
From: Sergey Aleksashenko <sergey.aleksashenko@gmail.com>
Date: 2010/10/17
Subject: Запрос на информацию
To: Курмашов Шамиль Равильевич <kurmashov@aeroflot.ru>
Cc: Савельев Виталий Геннадьевич <saveliev@aeroflot.ru>, Брылов Анатолий <abrylov@aeroflot.ru>
Уважаемый Шамиль Равильевич!
В связи с принятием Советом директоров решения об оказании поддержки отрасли и предстоящим продолжением обсуждения данного вопроса  прошу предоставить мне копии или реестр всех платежных поручений, связанных с оказанием  поддержки отрасли в 2006-2009 гг. с указанием даты, суммы, получателя и назначения платежа.
Искренне Ваш,
С.Алексашенко

5 ноября 2010          Алексашенко   Навальному

---------- Forwarded message ----------
From: Курмашов Шамиль Равильевич <kurmashov@aeroflot.ru>
Date: 2010/11/1
Subject: RE: Запрос на информацию
To: Sergey Aleksashenko <sergey.aleksashenko@gmail.com>
Cc: Савельев Виталий Геннадьевич <saveliev@aeroflot.ru>, Брылов Анатолий Николаевич <abrylov@aeroflot.ru>

Уважаемый Сергей Владимирович,
Требуемые Вами материалы могут быть переданы только после решения совета. На прошлом совете был отказ на запрос Душатина по этому вопросу.
С уважением,
Курмашов

5 ноября 2010 года     Алексашенко  Навальному

---------- Forwarded message ----------
From: Sergey Aleksashenko <sergey.aleksashenko@gmail.com>
Date: 2010/11/1
Subject: Re: Запрос на информацию
To: Курмашов Шамиль Равильевич <kurmashov@aeroflot.ru>, Савельев Геннадьевич Виталий <saveliev@aeroflot.ru>
Cc: Брылов Анатолий Николаевич <abrylov@aeroflot.ru>

Уважаемый Виталий Геннадьевич! 
Прошу указать г-ну Курмашову на недопустимое отношение к запросу члена Совета директоров и обеспечить предоставление запрошеной информации
Искренне Ваш,
СА

5 ноября 2010 года   Алексашенко   Навальному

---------- Forwarded message ----------
From: Sergey Aleksashenko <sergey.aleksashenko@gmail.com>
Date: 2010/11/1
Subject: Re: Запрос на информацию
To: Курмашов Шамиль Равильевич <kurmashov@aeroflot.ru>
Cc: Савельев Виталий Геннадьевич <saveliev@aeroflot.ru>, Брылов Анатолий Николаевич <abrylov@aeroflot.ru>

Такого ограничения в законе нет 

Отправлено с iPhone

01.11.2010, в 9:52, Курмашов Шамиль Равильевич<kurmashov@aeroflot.ru> написал(а):

Уважаемый Сергей Владимирович,
Требуемые Вами материалы могут быть переданы только после решения совета. На прошлом совете был отказ на запрос Душатина по этому вопросу.

С уважением,
Курмашов


From: Sergey Aleksashenko [mailto:sergey.aleksashenko@gmail.com]
Sent: Monday, November 01, 2010 12:24 AM
To: Курмашов Шамиль Равильевич
Cc: Савельев Виталий Геннадьевич; Брылов Анатолий Николаевич
Subject: Re: Запрос на информацию

Уважаемый Шамиль Равильевич!
Обращаю Ваше внимание, что со времени моего запроса прошло две недели, а от Вас нет никакой реакции.
Искренне Ваш,
СА

2010/10/17 Sergey Aleksashenko <sergey.aleksashenko@gmail.com>
Уважаемый Шамиль Равильевич!
В связи с принятием Советом директоров решения об оказании поддержки отрасли и предстоящим продолжением обсуждения данного вопроса  прошу предоставить мне копии или реестр всех платежных поручений, связанных с оказанием  поддержки отрасли в 2006-2009 гг. с указанием даты, суммы, получателя и назначения платежа.
Искренне Ваш,
С.Алексашенко



---------- Forwarded message ----------
From: <abrylov@aeroflot.ru>
Date: 2008/12/2
Subject: статья
To: "Алексашенко С.В." <sergey.aleksashenko@gmail.com>

5 ноября 2010 года    Алексашенко   Навальному

Уважаемый Сергей Владимирович!

        По договоренности направляю свою статейку, написанную около двух лет назад, в период активных требований транспортных чиновников Еврокомиссии "приказать" Аэрофлоту не брать с европейских авиакомпаний компенсационные платежи за упущенную выгоду. Сами авиакомпании никогда о нежелании платить не заявляли (как и их ведомства гражданской авиации). В статейке многое опущено в силу конфиденциальности.
        Когда есть упущенная выгода за нее надо платить. Всегда, а не в течение какого-то времени (до 2013 (?) - абсурд!)

С уважением,
А.Брылов
тел.155-6660


5 ноября 2010 год    Навальный Алексашенко 

ок. Давайте я это все почитаю и тогда сформулирую что еще нужно.
С ходу могу сказать, что идея подать в суд иск о возмещении ущерба
выглядит достаточно веселенькой. Это вообще редкость для публичных
компаний. Для того, чтобы предъявить иск нужен 1%. Для меня, по
понятным причинам, это было всегда недоступно в моих разборках с
газпромами-втб.
Но в Аэрофлоте есть А. Л. Мне кажется он будет готов сыграть в эту игру.
Но вообще, согласен, тема выглядит странной: либо у конмании есть
законное обременение к этим платежам, либо его нет. Платить их в
зависимости от текущей прибыли/убытков - дико.


15 ноября 2010 года    Алексашенко   Навальному

Алексей,
история продолжается. Гендиректор в субботу повторил, что министр (он же председатель СД) "запретил ему передавать запрошенную информацию". Я ему сказал, что этот вопрос не относится к компетенции председателя СД, но Гендира можно понять, он зависит от министра, котрый по совместительству является регулятором отрасли. В этой связи я решил сыграть на обострение и хочу вынести на следующий СД вопрос об увольнении Гендира/лишении его премии за неисполнение требований закона. Скажите, что у меня еще есть в арсенале:
- обращение в ФСФР?
- иск в суд?  
- обращение в Счетную палату с просьбой провести встречную проверку между Аэрофлотом и предприятиями, которые получали от него средства,  на предмет их целевого использования?
- обращение в прокуратуру с просьбой проверить мои подозрения о хищении средств из компании?

15 ноября 2010 года    Алексашенко   Навальному

Алексей, извините, еще несколько вопросов:
1) как Вы смотрите на ст. 185.1, 185.4, 201 УК - попадает ли под них данный случай?
2) Уставом АФЛ полномочия Гендира ограничены суммой в 15 млн.долл. решение СД - "оказать помощь отрасли в сумме 119 млн.долл." Иожет ли на основании такого решения СД Гендир подписать соглашение с РА/РАН о порядке расходования таких сумм безодобрения соглашения на СД?
3) если в рамках реализации программ помощи отрасли, АФЛ перечисляет какому-то отдельному получателю более 15 млн.долл., должэна ли такая сделка утверждаться на СД?
СА
15 ноября 2010 года    Алексашенко   Навальному

Вот, нашел еще одно из писем
СА
---------- Forwarded message ----------
From: Савельев Виталий Геннадьевич <saveliev@aeroflot.ru>
Date: 2009/11/30
Subject: RE: Запрос
To: Sergey Aleksashenko <sergey.aleksashenko@gmail.com>
Cc: Брылов Анатолий Николаевич <abrylov@aeroflot.ru>, Курмашов Шамиль Равильевич <kurmashov@aeroflot.ru>, Сапрыкин Дмитрий Петрович <dsaprykin@aeroflot.ru>

Уважаемый Сергей Александрович,
Мы направили Вам ответы почтой, возможно Вы их еще не получили. Сегодня Сапрыкин, еще раз передаст Вам копии ответов.
С уважением,
В. Савельев

-----Original Message-----
From: Sergey Aleksashenko [mailto:sergey.aleksashenko@gmail.com]
Sent: Monday, November 30, 2009 7:37 AM
To: Савельев Виталий Геннадьевич
Cc: Брылов Анатолий Николаевич; Курмашов Шамиль Равильевич
Subject: Re: Запрос

Уважаемый Виталий Геннадьевич!
К сожалению, я до сих пор не получил ответа на свой запрос. Надеюсь, что
это будет сделано сегодня до заседания Комитета по аудиту.
Искренне Ваш,
СА

16 ноября 2010 года    Навальный Алексашенко

Приветствую. Прошу прощения, что не отвечаю. У меня тут давно
планируемый  Holy War с Транснефтью.
http://navalny.livejournal.com/526563.html
В конце этой недели займусь плотно Аэрофлотом.
Спасибо!
16 ноября 2010 года     Алексашенко    Навальному

С интересом слежу и желаю успеха!





Перспективы развития ВВС России.Армейская авиация.

В дополнение к посту "Облик ВВС России на 2020 год"

Главными функциями армейской авиации (АА) являются обеспечение мобильности Сухопутных войск и оказание им огневой поддержки на поле боя. Развитию армейской авиации уделяется большое внимание, планируемые поставки настолько значительны, что к 2020 году в дополнение к существующим 8-и авиабазам АА будут развернуты еще 6.

Многоцелевой ударный вертолет "МИ-35М".
В настоящее время заключен контракт на поставку 22 (по некоторым данным 30) этих машин, в целом потребность АА оценивается в 100 Ми-35М2.Также до этого уровня будут доведены все ранее модернизированные Ми-24.


Боевой вертолет Ми-28Н"Ночной охотник".
В настоящее время заключены 2 контракта на поставку Ми-28-на 67 вертолетов к 2013 году и на 30 вертолетов к 2015.


Также проектируется модернизированный вариант Ми-28НМ с новыми оптико-электронной системой и бортовым оборонительным комплексом и учебно-боевой Ми-28УБ с дублированным управлением. В целом потребность армейской авиации оценивается в 300-450Ми-28Н/НМ/УБ.

Многоцелевой всепогодный боевой вертолет Ка-52"Аллигатор".
В настоящее время выполняется контракт на поставку 36 таких машин до 2013 года, также объявлено о подписании долгосрочного контракта на поставку более 140 Ка-52 до 2020 года.

По некоторым сведениям, 30-32 из них будут в морском исполнении Ка-52К, предназначенном для базировании на вертолетоносцах типа «Мистраль». Возможны и дальнейшие закупки. Всего потребность армейской авиации оценивается в 120-150 машин, а суммарно с авиацией ВМФ — 180-200 Ка-52.


Collapse )


Облик ВВС России на 2020 год

В связи с планами правительства разработать стратегию по перспективным вооружениям на несколько десятилетий вперед, и с планами перевооружения вооруженных сил России, представляю приблизительные цифры по ВВС РФ на период с 2008-2020 годов.
В таблице содержатся сведения о примерной численности ВВС на 2020 год, по заключенным контрактам на модернизацию и постройку самолётов в настоящее время.
В связи с планами правительства разработать стратегию по перспективным вооружениям на несколько десятилетий вперед, и с планами перевооружения вооруженных сил России, представляю приблизительные цифры по ВВС РФ на период с 2008-2020 годов.
В таблице содержатся сведения о примерной численности ВВС на 2020 год, по заключенным контрактам на модернизацию и постройку самолётов в настоящее время.

Истребительная авиация:

Облик ВВС России на 2020 год

МиГ-29СМТ/УБТ – 34 ед.

Облик ВВС России на 2020 год

МиГ-29К/КУБ – 24 ед. (до 2015)

Облик ВВС России на 2020 год

МиГ-31БМ – 100 ед.


Collapse )